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吴展桥专栏:汽车防撞钢梁有什么用?

发布日期:2021-02-01 03:55 作者:波音直营平台 点击:

  目前,在业内有一个很严重的问题:对汽车安全结构的无知,导致对防撞钢梁的误解。

  还记得有一位好友对我说,他刚买了XX车,而买这款车一个很重要的原因就是它是同价位中唯一有后防撞钢梁的车。对此我笑着回答:“防撞钢梁对汽车安全性基本没有影响,防撞钢梁仅仅在轻微碰撞时有作用,保护车头和车尾的变形幅度。”

  其实,汽车的安全结构是由车架来决定的,如下图所示,前后防撞钢梁都处于可溃缩区域,本身就决定了它们不能造得太坚硬,它们只能处于一种软硬适中的状态。

  在发生剧烈碰撞时,车头和车尾都是可以牺牲的部分,成为化解碰撞能量的缓冲区,真正不可变形的是A、B、C三柱。正确看待车祸图片的方法,就是先看这三柱,只要这三柱没有变形,不管车头和车尾撞得多烂,都可以马上判断出车里面的乘客无大碍(没绑安全带的除外)。假如A柱折了,前排有危险;C柱折了,后排有危险;B柱折了,那就是侧面被撞,是最危险的九死一生!因为侧面不象车头车尾有缓冲区,碰撞能量直接剧烈震荡乘客,就算车体没怎么变形,也极易造成人体内出血。同理,如果车头和车尾不是可变型缓冲区的话,前后碰撞也极易震伤人体。

  从另一个角度看防撞钢梁(上图),防撞钢梁后面是两根褶皱梁顶着,前面是车头的塑料保险杠,保险杠与防撞钢梁之间空隙往往填充泡沫层。三厢车的防后撞安全性一定比同级别的两厢车要好,就是因为尾部多了一个缓冲区。

  以宝马1系为例,虽然上一代1系(2004款)与2012款的碰撞成绩同为5星,但是在细分上还是有差别的。04款后排儿童安全只有3星,现款为83%(相对于4星);04款行人保护只有1星,现款行人保护为63%(相对于3星)。行人保护3星是个什么概念?那就是以40KM/H的速度撞击行人,而行人无生命危险。

  上图解读现款宝马1系行人保护性为63%的原因:车子以40KM/H撞击行人,行人头部得分16.6分,安全;盆骨0分,表示已经碎裂;腿部6分,没有折断危险。从车头颜色区域可以看到:发动机盖柔软性不错,保护行人头部;但发动机盖的前端能把行人盆骨撞碎,有待改进;车头保险杠柔软性也不错,为绿色区域,表明行人腿部不会骨折。

  以上分析说明了一个道理,现款宝马1系的车头比上一代要柔软好多,行人保护碰撞成绩才会从1星进步为3星。现在大部分合资车型在欧洲的行人保护测试都能取得3星的好成绩,比以前进步很大,体现造车理念以人为本的进步。列举一下常见车型的行人保护成绩:新福克斯--72%,新思域--69%,飞度--60%,雅阁--54%,普锐斯--68%,高尔夫--61%,速腾--56%,新帕萨特--54%,POLO--41%。从行人保护成绩大家可分析一下这些车型的车头软硬程度如何了,喜欢车头硬的人只需要购买行人保护成绩差的车型就可以了。

  想买一台安全车,看防撞钢梁并不靠谱,老款车的防撞钢梁普遍比新款车硬得多,但安全性却比新款差不少,一台车最硬的部位是A柱,你看得懂的话我建议你看A柱更管用。(吴展桥)

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